梧村长途汽车站改扩建工程昨动工，投资4亿元，日发送旅客可达2万人次

    导报讯 【记者 吴宗】 梧村长途汽车站改扩建工程昨日动工建设。改造的车站片区包括长途客运站、地下商业街、公寓楼３大部分。２００６年建成后，它将集食、住、行、购于一身。
    据介绍，梧村车站改扩建项目总投资４亿元人民币，占地面积１．８万平方米，建筑面积８．５万平方米。其中，建筑层楼地上２９层，地下２层，地下面积近４万平方米，包括７６００平方米的地下通道、近万平方米的停车场和２．２万平方米的地下商业街；地上面积４．５万平方米，包括近万平方米的集售票、候车为一体的长途车站、３０００多平方米的公交车站和公寓塔楼等其他服务设施等。
    梧村新车站建成后将成为闽南地区最大的公路客运枢纽站，同时也是全国占地面积最小但容量最大的一级汽车站，建成后的长途汽车站能满足日发送旅客２万人次，最高峰每日２．５万人次的客流量。
步行街让你惬意候车
    作为梧村车站改造项目之一——全长４２０米的地下商业街将建为厦门第一条纯粹意义上的商业步行街，并有望成为厦门新兴的商业中心。它北连罗宾森广场、华星大厦、灿坤；南接银河大厦、鹭城广场、东南亚大酒店及世贸、沃尔玛，总商业面积达２０多万平方米。
    同时，新车站首层面向厦禾路的一面也是临沿街处设置了商场和地下商场的主入口中庭广场，并设有自动扶梯引导顾客前往二层的长途汽车站候车站和三层美食广场和饮食娱乐区。
公交和长途二合一
    梧村长途汽车站改造后在客运功能上将集公交、长途客运为一体。届时，位于火车站广场的公交站点将迁移至新车站。同时，新车站设计充分考虑了两类客流的分流问题。
    据介绍，公交车站设置在沿厦禾路的车站广场东北部，以顺应公交车流线的顺畅安排，减少公交车进出站和上下客的时间。公交乘客可根据需要进入基地或沿站前广场离开基地。
    而长途车站则设置在基地的西部，其车辆出入口设置在远离厦禾路的入口，而乘客须经过不同的控制出入口到达和离开车站。两大车站分隔在主建筑物的东西两边，分而不离。同时人流可在站前广场和不同的室内交接空间，沿不同的出入口前往火车站、商业裙楼、公寓楼以及基地外周边建筑。
    同时，梧村汽车新站候车厅也按公交、短途、长途分３个候车区并按２层设置。底层为公交和短途旅客候车厅，每个候车厅候乘人数在８００人左右。二层为长途快运候车厅，可同时容纳２０００人。上下两层候车大厅间有２部自动扶梯和一个斜道，将其连为一体。停车场将布置地上长途车站台发车位２１个，下客位４个，停车位８个，并同时按车站城市规划要求，整合以过路车为主的城市公交车车站于梧村汽车站内。
９个出入口分流
    梧村长途汽车站位于厦禾路和凤屿路的西南角，邻近华星大厦、友谊商场、厦门火车站等重要的交通、商业建筑，是人流、车流高度聚集的地带。
    由于汽车站与相邻火车站跨越了凤屿路、厦禾路、湖滨东路，人流需通过地下通道系统集散，以达到零星到达，集中离开的效果。因而，地下商业街共设有９个主要人流出入口，分别位于火车站广场东、西及湖滨东路、厦禾路交界、华星大厦前、东南亚大酒店前、华联大厦、银河大厦前，另有３个整合至地下一层商场内，各出入口的位置及设计均按人流及地上情况布置。厦禾路南侧及站前广场前的５个出入口均装设电动扶梯，其中火车站广场的西出口更设有客用升降机以快速疏导人流。厦禾路南北两侧的出入口均为直线布置，以使横过厦禾路的过路人流流线直接。
    而出租车和社会车辆，将脱离厦禾路，沿凤屿路的地下车库坡道直接驶向地下的停车场、上下车站、商业裙楼大堂／中庭等，其出口设在基地东南部的坡道，沿厦禾路离开基地，互不干扰。